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9月最新周销量，比亚迪7.8万。比亚迪又连续破7万了，海狮06和钛3钛7是最主要的增长动力，方程豹月销量破两万就在这个九月。当然了，比亚迪的走量车一直都是技术普惠的先行者，140公里高速爆胎稳定系统，已经是低调中的安全奢华了。仰望u9x，代表中国汽车工业技术的最高水平，虽然不走量也不图挣钱，但前提是你要先有u9才有购买资格。

上周的大型SUV销量排行问界M8、M9继续前2，两个一周干了超过7800台，乐道继续第三2411辆乐道基本稳住前三了，订单储备充足，交付基本是满产能，接下来蔚来ES8也要开始上量，蔚来两个旗舰SUV的成功太关键了。​​​

上周的新车销量出来了比亚迪卖了超过7万辆，银河28670辆涨得很快零跑12910辆新势力第一，鸿蒙第二，小米第三，小鹏第四​​​

一觉醒来，车市的最新消息真是振奋人心，尤其是新能源汽车，除了国家补贴还有地方补贴！这样的好消息能让人不开心吗？1:全国统一截止时间为2025年12月31日，不设延期或补领通道。‌‌2:报废2012年前汽油车购新能源车可获2万元国补。‌‌3:置换购买10万元以上新能源车，部分地区叠加地补后最高达2.7万元。新一代智己LS6上市即火爆，自8月15日开启预售以来，累计订单突破48,000台，这款大五座SUV提供纯电和增程双动力版本，预售权益价20.99万--27.99万元，性价比高。新一代智己LS6拥有超大移动空间，宽绰的后排三个成年男人坐着都不拥挤，超宽腿部空间，前排正常坐，后排一米八的个子，还有三拳以上的距离。全新副驾百变座椅，可坐可躺，支持121度零重力模式；可以在副驾拥有舒适又沉浸的观影体验；副驾座椅还可以向前翻折收纳，释放后排超1米腿部空间，方便父母坐在后排照顾儿童座椅上的孩子；后排贵妃椅模式向后连接，享受131度半躺躺姿；15.6英寸3KMiniLED副驾娱乐屏和超大容量的双开门冰箱，饮料伸手即得，智己出手，车载冰箱都用上双开门的（部分车型可以选装）。新一代智己LS6实力卓越，首搭智己恒星超级增程，纯电续航450km，综合续航1500+km，享超长电车体验；新一代灵蜥数字底盘，制动灵敏、操控稳定、转向精准，智慧又好开；全新5KMiniLED臻彩驾驶屏＋全新AIOS交互系统，一屏适配更多内容，操作更便利。新一代智己LS6车身高强度钢材使用超过80%，关键部位采用2000MPa超高强度热成型钢。|MAD辅助驾驶系统在复杂城市道路环境中展现出卓越的反应速度和判断准确性，为用户提供了可靠的安全保障。新一代智己LS6亮点多多，能满足日常通勤、长途旅行等多场景需求，成为了家庭出行的热门选择。

丰田最大规模全球车改款从微博又看到广丰要搞大事件了。之前密切关注过新能源铂智品牌用户大会，明天又要举办丰田最大规模的全球车油车改款发布，我还是很期待的，毕竟丰田的基本盘有很多车型在油车上，如果油门也能与时俱进，全面升级智能化和舒适性配置，那对消费者而言也是巨大利好。作为一名拥有3辆丰田车的博主，还是希望丰田持续带来惊喜~

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！上世纪90年代，彼时中国汽车工业刚刚起步，家用车稀罕得很，1993年，铃木与长安汽车联手成立合资公司，成为最早进入中国的海外车企之一，靠着经济实用的小型车技术，铃木的奥拓和雨燕很快成为中国家庭的“梦想座驾”，那时候，车子意味着身份和梦想，奥拓那种小巧省油的车型，成为无数人第一辆车的回忆，铃木凭借“买得起、用得省、修得方便”，成了小型车的代表品牌，巅峰时，年销量能冲到二十多万辆，几乎每一条街巷都能看到铃木的身影，曾几何时，这个品牌风光无限，俨然成了国人心中的“平民之选”。然而，市场风云变幻，铃木的好运并没有持续太久，随着中国经济的快速崛起，城市化进程不断加快，中国消费者的购车观念悄然发生转变，原先那种“能开就行”的实用主义，逐渐被“大空间、高配置、更舒适”的需求所替代，小型车的市场份额从辉煌时期一路下滑，十几年间急剧缩水，人们出门喜欢带着家人，追求空间和排场，SUV和中大型轿车成为新宠，铃木曾经引以为傲的“小而美”，逐渐被时代的潮流边缘化。面对滚滚而来的市场变化，铃木的选择却显得异常固执，公司高层始终坚持小型车路线，认为这才是企业的根基，即便市场一再萎缩，铃木修还是坚信小型车是“王道”，对中国消费者的偏好转变不为所动，合资方屡次建议尝试更大尺寸的车型，甚至喊话要加速新能源布局，但铃木修始终不为所动，企业在产品与技术路线上的保守，让铃木在中国市场逐步落伍，等到新能源车风口来临，中国政府大力扶持，国内外品牌纷纷发力新能源汽车，而铃木依然按兵不动，放弃了可能的转型机会。其实，这并非铃木第一次在市场策略上表现得如此保守，早在更早之前，铃木就已经退出了美国市场，原因也是因为不愿意为迎合当地消费者需求而大幅转型，铃木对小型车的执念，既成就了品牌的辉煌，也埋下了后来的危机，到了2018年，铃木在中国的销量已经跌到谷底，全年销量甚至不到中国市场的零头，面对连续多年的下滑，铃木终于选择主动离开，将自己在合资公司的股份象征性地交给了合作伙伴，彻底挥别中国市场。铃木离开中国，并不意味着一蹶不振，事实上，这家日本企业把精力和资源重新分配到了更擅长的市场，印度，成了铃木的“新大陆”，早在上世纪80年代，铃木就已经和印度马鲁蒂汽车公司合作，建立了马鲁蒂铃木品牌，这个市场和中国早年相似，消费者更注重经济性和实用性，小型车依然吃香，铃木在印度推出的车型，价格亲民、油耗低，迅速占领了市场，几年间，马鲁蒂铃木在印度的市场份额常年超过40%，年销量一度突破两百万辆，成为印度汽车市场的绝对霸主。有意思的是，铃木在印度市场的成功并没有完全照搬中国老路，看清消费升级的趋势，铃木及时推出了更多SUV和多功能车型，顺应了印度中产阶级崛起带来的需求变化，与此同时，铃木还与丰田达成合作，布局新能源汽车和智能驾驶，虽然在印度电动车渗透率还不高，但铃木已经开始投资电池工厂和电动化生产线，为未来的产业升级提前做准备，企业在这里展现出难得的灵活和前瞻性。回头再看铃木在中国的经历，不难发现，企业的成功从来不是一成不变的，铃木曾凭借小型车打下江山，却在市场转型时选择了“以不变应万变”，错过了升级的关键节点，中国市场的剧变，给了那些善于创新和紧跟潮流的企业更多生存空间，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，外资合资品牌之间竞争惨烈，铃木的保守和体量，在这样的市场环境下已经很难再有突破，对于铃木来说，放弃中国市场虽然痛苦，却也是理性之举，与其在不适合自己的赛道苦苦挣扎，不如将资源投入更有竞争力的市场。铃木修本人曾因极度节俭和坚守原则而闻名，他的管理风格和企业理念，在日本本土和印度市场成效显著，但在中国市场却碰到了“南橘北枳”的困境，这种性格上的坚持，既是成功的秘诀，也是失败的根源，铃木在中国的落寞离场，恰恰印证了市场没有永远的王者，只有不断适应变化的企业才能走得更远，退出中国市场后，铃木没有倒下，反而在印度等地稳住了阵脚，甚至创造了新的销售纪录。信息来源：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27

新能源汽车鄙视链，你在哪一环？家人们，新能源汽车鄙视链真的太逗啦🤣！开高端智能纯电的，瞧不上混动的；混动的又觉得普通纯电续航不够看。你属于哪种呀，评论区唠唠！​​​

波兰在欧盟投票支持对中国电动汽车加征关税。结果中国车企零跑汽车直接关停了波兰蒂黑工厂的T03生产线，原本计划建设的B10车型工厂也搬到西班牙去了。当地时间2024年10月4日，在欧盟针对中国进口电动汽车加征反补贴关税的关键投票里，波兰果断投下赞成票，跻身赞成加税的10个欧盟成员国之列。这一行为，彻底惹毛了中国，后续一系列事件如多米诺骨牌般接连上演。零跑汽车作为中国新能源汽车领域的重要力量，用实际行动做出回应。其在波兰蒂黑的工厂，原本承担着T03车型的生产任务，这一生产线为当地创造了一定的就业岗位，也成为零跑汽车开拓欧洲市场的前沿阵地。但随着波兰在关税问题上的强硬表态，零跑汽车毫不犹豫地关停了蒂黑工厂的T03生产线。从2024年6月该工厂开始组装零跑T03，到2025年3月30日正式停产，仅仅历经九个月时间，T03生产线便在波兰戛然而止。而更让波兰始料未及的是，零跑汽车原本计划在波兰建设的B10车型工厂，也彻底改变了选址方向。西班牙，这个在欧盟关税投票中选择弃权的国家，成为了B10车型工厂的新落脚点。波兰原本满心期待B10车型工厂的落地，能为当地带来数千个工作岗位，进一步推动经济发展，如今所有美好的设想都化为泡影。波兰此番支持加税，背后有着自己的盘算。长期以来，在欧盟经济体系中，波兰总感觉自身发展受德国等强国的制约，想要摆脱德国“小弟”的形象，巩固自己在东欧地区的领头羊地位。在其看来，支持对中国电动汽车加税，或许能为本国电动汽车产业争取更多发展空间，进而提升在欧盟内部的经济话语权。但现实却给了波兰沉重一击。在欧盟会议的投票阵营中，虽然法国和意大利与波兰一同投下赞成票，可德国和匈牙利坚决反对加税，西班牙弃权。这一局面下，波兰不仅没能实现自身的如意算盘，反而在经济上遭受重大损失。原本有可能落地的电池项目也与波兰失之交臂，全球第四大汽车集团Stellantis为规避关税，将生产业务转至西班牙，还与宁德时代合作，在西班牙建起了50GWh的电池工厂。如今，波兰国内的媒体也开始反思政府的这一决策，纷纷指责政府“搬起石头砸自己的脚”。工厂停产后，蒂黑市的工人只能无奈地看着西班牙萨拉戈萨的建设工地热火朝天。波兰海关如今对中国电动车加收重税，可实际效果却差强人意。路上行驶的中国电动车数量并未显著减少，倒是二手电动车市场价格因供应波动上涨了三成，这所谓的关税，究竟保护了谁的利益，一目了然。波兰在电动汽车产业上的这一系列波折，也为其他国家在制定经贸政策时敲响了警钟，国际经贸合作中的决策，往往牵一发而动全身，需谨慎权衡利弊。

继苹果宣布停止研发电车后，奔驰也放出重磅炸弹，宣布放弃全电动车计划!比亚迪反其道而行，经过十几年的努力，终于造出了价格128，黑科技堆砌，即豪华又舒适，智能水云达行业天花的仰望U8L鼎世版，被比亚迪定义为全尺寸行政中大型SUV！安全上，搭配了红外夜视系统、应急浮水、爆胎稳行功能，还配置了车内14个安全气囊，全车航空铝强度全铝车架，安全做到了极致！拥有全地形能力，无让是铺装路面还是野外非铺装路面，都能轻松应对！豪华舒适性，大六座行政布局，拿丹23扬声器、后排21.4英寸吸顶屏，3nm智能座舱芯片，智能语言互动系统，先进的隔音效果，毫米级的智能感光调节玻璃，智能座舱和丰富的座椅配置，为乘客提供了阿联酋头等舱的享受。#仰望U8L上市#

iCAR超级V23今晚正式上市，价格12.28万起！这车之前8个月已经卖了超4万台，稳坐新能源方盒子细分市场宝座。新版本更猛，四驱版455马力，4.5秒就能破百，能跑赛道能跑沙漠，可玩性极强。而且还非常注重改装文化。12.28万就能买到一台既能下赛道又能越野的电动方盒子，还自带官方改装生态，真的太会玩了。年轻人第一台车，这车还真是个不错的选择！全新超级V23超级V23玩出强大455匹的超级V23高能上市

你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一件事：拎着水果零食，溜达着去隔壁别墅，找嫂子吃饭！王传福可是手里攥着千亿新能源大公司的老板，但不管身份多厉害，他每周都雷打不动干一件事，从自己住的别墅出门，步行到隔壁去，就为了吃嫂子张菊秀做的家常饭，这段路走起来也就十分钟，可王传福却坚持走了几十年。对于他来说，这不仅是一顿简单的家常饭，而是对曾经的感恩，是对一个改变他命运的人和一个改变他人生轨迹的家庭的回报。这个故事的起点，要回到王传福最困难的时刻，当时他15岁就成了孤儿，家里有八个孩子，全靠三亩薄田维持生计，家里贫困到极点，以至于当他考上中南矿冶学院时，50多元的学费对整个家庭来说简直是天文数字。而且当时的王传福甚至有过想要放弃的念头，尤其是高中时每学期15元的学费，相当于一个工人半个月的工资。就在这个几乎无路可走的时刻，嫂子张菊秀做出了一个决定，拿出了自己最珍贵的嫁妆，一对从娘家带来的银镯子，那是她平时干活时都舍不得戴的唯一贵重物品。她卖掉这对银镯子，拿出了68元钱，凑齐了王传福去长沙的路费和学费，这笔钱，成了王传福改变命运的第一步，嫂子的支持，不仅仅是物质上的资助，更是精神上的鼓励和支持。为了能接着供王传福上学，嫂子和哥哥干脆搬到了长沙，直接在他读的大学门口摆了个煎饼摊，俩人每天天还没亮就爬起来忙活，张菊秀的手更是常被热油烫得满是水泡，看着都让人心疼。除此之外，她还自己织毛衣拿去卖，换来的钱每个月都给王传福寄过去，要么是5块钱，要么是能换粮食的粮票。这种艰苦的生活，不仅没有让王传福放弃，反而更激发了他努力学习的决心，这些年来，嫂子对王传福的支持，已经远远超越了普通的亲情关系。即使王传福创业时遭遇亚洲金融危机，压力大到晕倒，嫂子的一句“吃不饱饭的日子都熬过来了，现在怕什么”让他重新振作了起来。2003年王传福打算跨行业去造车，当时不管是身边人还是外面，好多人都质疑他，觉得这事儿不靠谱，就在这时候，嫂子在电话里给了他打气：你忘了当年揣着镯子去读书的事了，那时候的日子比现在难多了，放手干吧。王传福一直铭记嫂子教给他的那句“你在学校吃好点，别跟人比穿，比学习就行”，这句话深深影响了王传福，让他在大学时凌晨四点就起来学习，整天泡在实验室。为了换饭票，他还做过餐盘清洁工，而所有奖学金他一分不花，全寄回了家，当王传福终于成功了，他的第一个举动就是在深圳买了两栋紧邻的别墅，一栋是给自己，一栋是给哥嫂。每周他都会步行回家吃饭，带上一些嫂子爱吃的无为板鸭，饭后还主动收拾碗筷，这顿饭也许只是简单的青菜豆腐汤和腌菜炒肉，但对他来说，这种简单的仪式感，充满了感恩和温暖。王传福的感恩不仅仅停留在家庭里，他还把这种感恩精神转化为更广泛的回报，2003年，比亚迪香港上市庆功宴上，他当着所有人的面给哥嫂下跪，公开感谢嫂子的支持。在公司年会上，他反复强调：“没有嫂子就没有我，没有比亚迪”，当比亚迪首款车F3下线时，他第一时间带嫂子试驾，告诉她：“公司的成功有你的功劳”。这份感恩精神最终超越了家庭，成为了社会回馈的一部分，王传福设立了助学基金，名字中巧妙地融入了嫂子名字的谐音，把当年的“一对一”资助转变成了“一对多”的社会责任。他还特意在公司食堂开了个“家常窗口”，就是想把当年嫂子给过他的那种“家里才有的暖乎劲”，分享给公司里上千号员工，让大家也能尝到点家的味道。王传福的故事，并不是一个“寒门逆袭”的孤胆英雄传奇，而是一个关于“施与受”的动人循环，如今，比亚迪的新能源车已经成为全球每五辆车中就有一辆来自比亚迪，但每周那顿家常饭，才是支撑他精神帝国的根基。他的一生，证明了一个人能走多远，取决于他是否记得自己曾走过的路，是否愿意回头，牵住那些曾经帮助过自己、让自己重新站起来的手。对此，大家有什么看法？信息来源：重庆商报——击鼓传福

2025年8月SUV销量排行榜，前10自主占5席ModelY，3.9万辆，排在首位，同比8月下滑，累计也是下滑的。相比上半年，当前围剿特斯拉的声音比较小了，大家都看到了特斯拉的基本盘的顽固性，品牌光环，还是很难打掉的。海狮06，2.5万辆，不声不响的，比亚迪相当生猛。博越2.4万辆，吉利销量的扛把子，星越L的销量也不错。合资品牌，途观L1.8万辆，其兄弟车型探岳1.5万辆，销量还是比较稳定的。瑞虎8，近1.6万辆，奇瑞销量的扛把子，同比和累计都在增长。【来自懂车帝车友圈】

为什么提起高端新能源车，很多人会先想到问界M9？身边朋友选50万以上新能源SUV时，十有八九会先去看看问界M9。一开始还好奇，直到听他们聊起用车体验，才明白这份偏爱不是没有原因的。它没有刻意强调豪华的标签，却在很多方面都让人觉得用着顺手。商务接待时，车内的安静度让人印象深刻，就算在高速上打电话，对方也能听得清清楚楚；投影屏幕用来展示方案很方便，不用再额外带电脑。要是周末带家人短途旅行，后备厢能轻松装下行李箱和孩子的小推车，后排座椅的角度也能灵活调节，老人坐着久了也不觉得累。慢慢会发现，问界M9能在高端市场受欢迎，靠的不是花哨的宣传，而是把用户的实际需求落到了实处。这种懂用户的特质，让它成了很多人心中靠谱的选择。

大早上干了一件蠢事，倒车碰到马路牙子的尖了，这下可好，电动车电机碰了一个大洞，跑到维修店里，师傅说换个电机壳要150！一天还没开始挣钱，这又搭进去一天的工资[笑着哭]～衰

理想汽车2025年5000亿营收很难完成了，2024年营收1445亿，净利润80亿！很厉害了，但是2025年上半年理想汽车营收561亿，净利润17.5亿！这是营收，利润都大幅度下降！理想为中国中高端车型稳定了市场，理想one，理想l9走向市场定价远远超过了很多合资车，但是销量确实一骑绝尘，让人意外。奔驰，宝马奥迪的很多客户群体都进了理想的圈子。冰箱彩电大沙发，这是奶爸的移动卧室啊。期待理想更多亮点！让大家有更多，更好的选择

杀人诛心，莫过于此。你开着你的宝马5系去4S店做保养，出来的时候，人家客客气气递给你一把车钥匙：先生，您的车要留一天，这是给您准备的代步车。你以为是台3系，结果低头一看，是台崭新的问界M9。我跟你说，这招真的太狠了！中升集团，全国最大的BBA经销商之一，人家老板直接甩出几个亿，采购了整整1000台M9。干嘛用？就是专门给你我这种去修车保养的BBA老车主，当“免费”代步车。让你开，让你用，让你体验一天什么叫智能座舱，什么叫无感操作。等你第二天开回自己的“传统豪车”，再摸摸那个中控屏，是不是……瞬间觉得有点索然无味？这根本不是送你代步车，这是直接把广告打进了BBA最核心、最忠诚的客户脑子里。用你自己的堡垒，来攻破你的心。高，实在是高。网友评论：说实话，我开的新能源车多了去了，当然主要是单位和朋友的车。我其实比较懒，并不太喜欢开车，但是我觉得我的X5还是操控最舒服的。尤其在高速上，有点享受这种驾驶的感觉。什么时候看到省部级及以上高级领导干部都坐电动汽车了，说明电动汽车的技术已经成熟了。在七八十年代，油车还不是普通人能买得起的时候，大家都用上新能源手电筒了，也算老技术了，所以不叫新能源，就叫电瓶车吧。电动车我可以理解，智驾我不能理解。我一般都不用智驾，车子就是自己开。自己把命握在自己手里。哈哈哈，电子表出了这么多年，机械表被淘汰了吗？不管再隔多少年，电子表都是上不得台面的东西。未来十年不会买任何一件遥遥领先牌子的产品，请不要叫问界请叫重庆力帆未来十年不会买任何一件遥遥领先牌子的产品，请不要叫问界请叫重庆力帆。仁者见仁吧，作者认为给的车子是让用户体验用的，体验智驾的高级。而我却认为这是4S店用电车告诉车主们，那些电车只能当做我品牌的代步品，无法成为真正的豪华品牌。换汤不换药，小马拉大车，冰箱彩电大沙发就是核心技术。我家一台油车一台电车，反正自从买了电车我就不愿意开油车了。我姐夫的车也是国产新能源，各种智能功能。之前老板让我租辆商务车去接待客人，也是国产的高端新能源商务。包括公司也有新能源车，都开过。然后我买新车的时候依然选择合资的手动挡车。再好的车给我开，对于我来说都不如我自己的手波车。我们老板就是这样的，去保养自己的宝马，被告知要第二天才能弄好。提供一辆问界代步，结果老板开了之后决定买一辆问界，宝马成了公司接待用车。汽车

中国品牌五大车企实力排名：第一名：上汽、第二名：东风、第三名：一汽、第四名：长安、第五名：北汽。上汽荣居榜首。2025年9月17日，上汽旗下荣威M7DMH正式上市，凭借多项越级实力成为新能源中大型家轿市场的焦点。动力与续航上，M7DMH表现卓越。它搭载全栈自研的DMH6.0超级混动系统，CLTC纯电续航达160km，为同级最长，能实现“一周一充，通勤无忧”；满油满电综合续航高达2050km，亏电油耗低至2.91L/100km，能耗进入“2L时代”，完美兼顾了节能与长途出行需求。设计与豪华感营造方面，M7DMH独具匠心。由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀，融合“光而不耀，自信优雅”的设计理念，直瀑式前脸、矢量光轨日行灯、荣耀迎宾光毯及呼吸式LOGO灯，尽显高级质感。近5米车长与2820mm轴距带来行政级空间体验，配合乳胶感慕斯座椅和可折叠副驾的“全景沙发躺椅”，为全家出行打造了亲密舒适的场景。智能化领域，M7DMH同样领先。全球首发搭载与火山引擎合作的“豆包深度思考大模型”，支持上下文理解与多意图识别，开启“人感交互”新体验；配备高通8155芯片与SAICOS系统，实现手车互联无缝流转。其搭载的同级唯一AI瞬控底盘，集成多项技术，做到“过坎不颠、过弯不晃”，彰显“技术平权”理念。此外，安全上还有“零自燃保障”与“三电终身质保”，全面消除用户顾虑。

听我一句劝，买车这样选：1、30年前——买大众、丰田；2、20年前——买大众、丰田；3、10年前——买比亚迪、奇瑞；4、现在——买荣威M7DMH9月17日，荣威M7DMH正式上市，在新能源汽车市场竞争白热化的当下，其以尖端技术赋能高价值体验，重塑“中大型混动家轿”长续航价值标杆。荣威M7DMH核心优势源于全栈自研的DMH6.0超级混动系统。这套系统搭载的混动专用发动机指示热效率高达48.1%，配合首创的“21合1”混动管理系统PICU，以One-Chip中央大脑实现微秒级能量分配，让发动机与双电机高效协同。硬件上采用P1+P3平行轴布局，配合扁线电机等高效部件，打破了动力、能耗与静谧性的传统平衡难题。续航表现上也堪称行业翘楚。CLTC纯电续航160km，媒体实测达166.5km，实现“反向虚标”，满足一周通勤需求，周电费不到7元。满油满电综合续航突破2143km，北京到广州无需中途加油，2.57L/100km的亏电油耗，让长途出行告别续航焦虑。颜值方面，前劳斯莱斯设计师操刀的外观设计，将豪华美学融入每一处细节。15.6英寸2.5K高清中控屏搭配高通骁龙8155芯片，打造出“15万级最懂你的AI智慧座舱”。其语音交互能精准解析复杂指令，支持多品牌手机无缝互联，手机应用可直接流转至车机，带来流畅智能体验。8.58万起的预售价，让荣威M7DMH在10万内市场极具竞争力。在混动市场快速增长的当下，它以技术突破解决用户痛点，用长续航和低油耗重新定义了中大型混动家轿的价值标准，为消费者带来了真正的高价值出行体验。（内容仅供参考，网图侵删）

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！全球汽车产业风云变幻，国外车企技术实力雄厚，却在新能源汽车上步履缓慢，这背后藏着什么秘密？长城汽车老总魏建军一针见血戳破真相，引发行业热议，究竟他们为什么不愿下场？中国汽车工业起步不算早，1953年长春一汽开工，1956年第一辆国产卡车下线，那时候国内还主要靠进口技术。改革开放后，燃油车领域基本跟着欧美日走，核心零件如发动机、变速箱都掌握在他们手里，中国车企多是组装环节，专利墙挡着路，追赶起来费劲。1992年，钱学森院士建议发展新能源汽车，国务院领导批示推动研究。2001年，国家启动863计划，投入资金搞电动车技术。2009年，十城千辆工程试点，2013年补贴政策全国推广，车企开始大干快上。2018年，新能源汽车销量破百万辆，2023年达到2000万辆下线，今年1到10月产销近千万辆，渗透率接近40%。电池技术全球领先，产业链从矿产到回收全覆盖，充电桩遍布全国，平均每3公里一个公共桩。这一路，中国车企从燃油车跟跑，转到新能源领跑，靠的就是政策支持和自主创新。长城汽车老总魏建军在2025年5月的一次访谈中，直言国外车企有技术，不是不会造电动车，而是根本不想造。这话像石头砸进水里，激起大浪。国外巨头沉浸在内燃机时代，产业链庞大，涉及就业和利益，转型电动化得砸钱重来，短期亏本。像欧美车企，电动车需求放缓，库存高企，盈利难，就放缓步伐。奔驰、福特等推迟电动车计划，强调市场现实。欧洲车企电动化目标激进，但实际进展慢，基础设施跟不上，关税政策还添堵。中国这边不一样，早早布局，宁德时代电池技术顶尖，比亚迪三电系统自主，华为、地平线助力智能驾驶，小鹏、理想、蔚来等新势力快速崛起。国外车企眼看市场被中国品牌占了，才醒悟重金转轨，但已落后。魏建军这话点破了战略差异，中国抓住机遇换道超车，国外守着老本不愿动。中国新能源汽车销量全球第一，增速最快，生态最全，这不是吹牛，是实打实的数据。国外车企不愿造，根子在于转型动力不足，竞争力差，短期盈利压力大。中国靠国家规划，2020年国务院印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年），目标到2025年销量占比20%，纯电动车能耗降到12千瓦时每百公里。技术上，电池、电机、智能系统全链条突破，基础设施先行，氢燃料电池也稳步推进。相比国外，中国不搞资本过度裹挟，注重健康发展。国外车企调整策略，部分转向混动或延期纯电目标，中国企业继续巩固优势，出口海外，适应本地法规，推动绿色出行。未来，中国新能源汽车要加强国际合作，坚持开放市场化原则，增强产业链韧性。到2035年，纯电动车成主流，公共领域全电动化。这需要企业稳扎稳打，政府引导创新，避免盲目投资。国外车企何时转变，得看市场信号，但中国已站稳脚跟，助力全球碳中和。

2025年9月1日起，工信部新规正式实施，电动车脚蹬正式取消，3.5亿车主将告别“蹬不动”的时代。新能源汽车‌禁止单踏板默认刹停功能‌，动力电池需通过针刺、撞击等严苛测试‌；‌燃油车‌2030年油耗限值降至3.3L/百公里‌。新规旨在提升安全性能，推动行业技术升级‌。在汽车市场的浩瀚星空中，荣威M7宛如一颗璀璨的新星，以其全方位的卓越表现，成为消费者瞩目的焦点，引领着出行新风尚。外观上，荣威M7展现出独特的时尚美学。流畅的线条勾勒出车身的优雅轮廓，犹如灵动的舞者，在光影间翩翩起舞。前脸采用家族式设计语言，独特的格栅造型搭配犀利的大灯组，仿佛一双炯炯有神的眼睛，透露出自信与霸气。车身侧面，修长的腰线从前大灯一直延伸至尾灯，营造出一种向前俯冲的运动姿态，让人过目难忘。踏入车内，荣威M7的内饰尽显豪华与科技感。高品质的材料精心打造每一个细节，座椅柔软舒适且支撑性极佳，仿佛被一双温暖的大手轻轻托住。大尺寸的中控屏集成了丰富的智能功能，操作流畅便捷，就像一个贴心的智能管家，随时满足你的需求。语音交互系统反应迅速，只需轻轻一句话，就能轻松控制导航、音乐、空调等功能，让驾驶更加安全便捷。动力方面，荣威M7提供了多种动力选择，满足不同消费者的需求。纯电续航达160Km，满油满电综合续航2050Km，无论是城市通勤还是长途旅行，它都能提供稳定而强劲的动力输出。高效的发动机与先进的变速器完美匹配，换挡平顺，动力响应迅速。再加上出色的悬挂系统和精准的转向，让荣威M7在行驶过程中稳定性极佳，轻松应对各种路况。荣威M7，以其时尚的外观、豪华的内饰、强劲的动力，为消费者带来了一场全方位的出行盛宴，重新定义了高品质出行的标准。