t55p1328

康迪科技是国内较早涉足新能源汽车领域的企业之一，同时它也是国内非公路车出海的“隐形冠军”，核心产品聚焦两大品类—电动高尔夫球车与电动UTV（多功能越野车），主打北美市场。在生产与研发布局上，康迪科技在国内拥有金华...

“该赛事的举办，不仅是对上饶经开区新能源汽车产业发展的认可，更为本地企业搭建了对接行业资源、提升技术水平的重要平台，将有力助推上饶经开区新能源汽车产业高质量发展。江西上饶经开区相关负责人如是说。近年来，江西上饶...

来自中福会少年宫及观众招募的近100组亲子家庭参与了本次活动，通过深度参观、科技讲堂、手工互动DIY、特斯拉灯光秀等一系列活动，孩子们不仅了解了新能源汽车的发展历史，还亲身探索了可持续能源的产生及应用，激发了孩子们的...

23.8万辆交付背后，问界M9如何赢得高端用户信任在50万元以上市场，问界M9成绩斐然，累计17个月稳坐冠军之位，累计交付达23.8万辆。这一出色数据表明，在用户换购或增购时，问界M9已成为他们的必选项。问界M9的吸引力并非源自空洞的口号，而是体现在日常使用的细节里。其增程系统有效缓解了用户的补能担忧；华为乾崑智驾ADS能让车辆在早晚高峰实现稳定跟车变道；鸿蒙座舱语音响应自然，即便多人同时操作也不卡顿。这些能力在长途驾驶、家庭出行等场景中不断得到验证，进而逐渐形成良好口碑。网上众多博主分享使用体验，从城市通勤到跨省自驾，反馈大多集中在“省心”“顺手”“家人喜欢”。产品体验与服务协同发挥作用、形成合力，用户自然就愿意主动提及并推荐问界M9。正因如此，在50万级新能源SUV领域，问界M9已然成为消费者绕不开的选择，路上每新增一台高端新能源车，是问界M9的可能性也就更大。

中心城市公共交通机动化出行分担率、绿色出行比例超过70%的城市数量、城市公交领域新能源汽车占比等“十四五”规划指标已超额完成。下一步，相关部门将持续加大公共交通发展投入力度，不断提升城市交通运行效率和服务水平，...

观点网讯：9月17日，比亚迪执行副总裁李柯在慕尼黑车展上表示，中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌。随着政府整治行业非理性竞争，约有100家车企可能在竞争中出局。李柯认为，中国现有车企过多，价格战一旦退潮，不具备竞争力...

最近听说国家明年开始执行30万以内的新能源车要征购置税5%。不要小看这5%，也许它仅仅是个开始！可能国家给电动汽车的优惠政策会越来越小！近几年我国电动汽车发展很快！国家给了很多优惠政策，现在的电车基本上吃政策红利，没了补贴，还有各种优惠政策，电车优势不大。你以为国家推行电车是真为了给车主省钱？当然我不是说电车不好，说实话电车和油车各有优缺点！特别是电车，前备箱能钓鱼，还能养鱼！非常高级！上海想买油车，车牌十万加还要摇号，北京就更难了，其他大城市出行很多也限号，但是新能源都不限制，还给很多优惠政策！讲白了，国家有意引导你买电车！个人认为国家强行干预市场其实是不科学的，要是走错一步可能会带来很多影响，油电同权让市场自由去竞争才是明智之举，用政策强行去刺激或者强行压制，都不符合市场规律！要是真的走错了，对以后会有很大的负面影响！

世界富豪马斯克再次语出惊人，振聋发聩！他说：“我是有点亲华，不仅是我在中国有既得利益，中国人民真的很棒，有很多正能量！中国被低估了，美国永远也无法打败中国，这连小学生都知道！”这话可不是随便说说的。马斯克能混到今天这地位，看事情的眼光毒得很。他旗下特斯拉在上海的超级工厂，从破土动工到第一辆车下线，只用了短短十个月。这种速度在全球制造业里堪称奇迹，背后是中国基建的恐怖实力和地方政府的高效配合。这座工厂现在一年能造近百万辆车，扛起了特斯拉全球一半以上的产能。没有中国市场的支撑，特斯拉当年可能根本挺不过产能地狱，更别提现在的万亿市值了。但马斯克挺中国，还真不只是图赚钱。他多次提到中国工人的拼劲和聪明劲儿让他佩服。他亲眼见过中国工人为了赶进度，能熬到凌晨三点直接睡在厂里。这种对工作的投入和信念感，他在别的地方很少见到。中国强大的供应链网络也让他惊叹。同样一个零件，中国供应商的交付速度能比德国快五倍。这种效率优势直接转化成了特斯拉的成本优势和反应速度。马斯克还看到了更深的层面。他觉得中国正在从“世界工厂”变身“全球创新中心”。中国新能源车的渗透率已经干到了35%，远超美国的7%。这背后是整个社会对技术应用的拥抱速度和政策的前瞻性。他在演讲中对比过中美的基础设施效率：纽约改造一公里地铁要花十年，而中国同时在建的高铁总长超过七千公里。这种差距不是靠钱能轻易弥补的，它涉及到整个社会的执行力和组织能力。能源领域更是如此。马斯克曾直言中国发电量的增速像“火箭升空”，预计总量很快能达到美国的2.5倍以上。电可是实打实的工业血液，尤其是AI训练、大数据中心这些吃电大户的未来产业。谁的电多且便宜，谁就握有下一代技术竞争的主导权。中国在这个基础环节已经建立了巨大优势。所以马斯克敢说“美国永远无法打败中国”，不是情绪上头，而是基于一堆硬核数据的判断。中国经济体量按购买力平价算早已超过美国。每年中国培养出的理工科人才数量碾压美国。人工智能、电动车、新能源这些关键领域，中国不是在追赶，而是在定义节奏和规模。他甚至觉得中国如今的崛起只是历史常态的回归，因为中国在大部分古代历史里都是世界头号强国。这话在美国当然炸了锅。不少政客骂他“为钱卖国”，要求调查特斯拉的技术转让情况。但马斯克没在怕的。他反而更尖锐地批评美国的自满和低效。他指出美国政治极化严重，政策反复摇摆，连建个电池厂都能因为环保抗议和工会纠纷拖上好几年。而中国却能保持政策的连贯性，集中力量搞突破。这种模式在应对大型科技工程和产业升级时，展现出惊人的效率。马斯克也明白点出中美之间另一种可能——开放竞争，互相学习。他反对脱钩断链，认为中美合作不是零和游戏，而是能共同把蛋糕做大的唯一途径。他透露过一些关键细节：特斯拉的自动驾驶系统依赖中国的稀土永磁电机，SpaceX的卫星太阳能板采购自中国光伏企业。甚至美国AI公司60%的训练数据都来自中国。这种深度的技术共生和产业链缠绕，让“科技冷战”变成一种代价高昂的幻想。说到底，马斯克的“亲华”言论，是一个顶级企业家对全球经济现实的一次诚实表态。他既看到了中国市场的巨大潜力，也认可了中国人的勤奋和创新能量。更重要的是，他意识到美国的那套冷战思维和遏制策略，根本挡不住中国发展的势头。合作是唯一明智的选择。对抗只会加速美国的相对衰落。这话由全球首富说出来，格外值得华盛顿那帮政客好好掂量掂量。

其中，新能源汽车37.5万辆，增长1.4倍。数据显示，北京工业生产较快增长，出口增速持续提升。前8个月，北京规模以上工业增加值按可比价格计算，增长6.1%。重点行业中，计算机、通信和其他电子设备制造业增长24.3%，汽车制造业...

2025年是中国对新能源汽车免征车辆购置税（下称“车购税”）的最后一年，明年起将恢复征税，但依然有优惠。中国自2014年至2025年年底对购买新能源汽车免征车辆购置税。根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆...