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东风启辰万台订单与哈啰出行强强联手打造中国无人驾驶网约车运营新开端，会不会和百度旗下的萝卜快跑在武汉正面博弈呢？启辰前两年把最前沿的氢能源电池网约车放在了广州试运营，东风固态电池网约车试运营基地也有几处，那么这次…9月11日，在品牌成立15周年之际，启辰汽车与国内领先的互联网和移动出行平台哈啰在上海外滩大会上正式达成战略合作，并签订万台启辰VX6订单，共同推动L4级别自动驾驶技术的研发、应用与规模化商用。此次启辰万台VX6订单的签署，不仅为启辰VX6带来强劲的销量突破，更展现出市场对启辰汽车产品品质与技术路线的高度认可，极大提振了品牌与行业信心。9月10日，2025Inclusion·外滩大会上，一辆被包覆的新车出现在哈啰展台，旁边的提示牌上标注，这是哈啰自研的Robotaxi车型。今年6月23日，在特斯拉Robotaxi正式发布当天，宁德时代、蚂蚁集团和哈啰三方首期出资30亿成立上海造父智能科技有限公司，正式进军Robotaxi。时隔不到两个月，哈啰Robotaxi产品正式量产，中国Robotaxi，又迎来一位顶级玩家。哈啰要打造一个运营平台，类似于Uber，但不同于Uber的是，它又能输出智驾的软硬件方案，不是单纯的运力平台，更像是滴滴的模式。在运营平台打造的同时，哈啰会联合多家车企，造Robotaxi量产车，而后投放到运营平台中为消费者提供无人驾驶出租车服务。东风是第一家，预计以后还会有更多车企。而与东风的合作也意味着，哈啰Robotaxi落地的第一站，大概率是武汉，和百度旗下的萝卜快跑正面博弈。后者网络热度声量貌似降低了不少，不过人家开始扭亏为盈了？相比于国内Robotaxi其他玩家对全球市场的优先布局，哈啰Robotaxi也有意于全球扩张，但短期内还是先关注国内市场，预计三年后商业化模式更成熟后会进入更大的市场参与竞争。自特斯拉Robotaxi在6月落地奥斯汀后，全球再次掀起了Robotaxi狂潮。一方面是Waymo和特斯拉的互斗。另一方面是Uber和Lucid的大联合，此外还有文远、小马、萝卜三家中国运营商的集体出海，今年二季度，百度萝卜快跑在武汉单城市还实现了扭亏平衡；小鹏也在近期宣布将进军Robotaxi业务。止跌回升！东风有限公布八月业绩，总销量58756台，东风日产销量为54628台，其中日产品牌销量52807台，同比增长24.8%，最大亮点为日产N7销量破万，是首个当月交付破万的合资纯电车型。东风日产先是练小号启辰，启辰成熟，直接上大号，东风和日产会同时上。

9月11日消息，在外滩大会上，哈啰对外发布Robotaxi战略规划，并携首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（HelloRobot1）首发亮相。根据运营规划，哈啰计划于2026年实现量产下线，2027年部署超5万辆Robotaxi车型。活动现场，哈啰还...

中国无人出租车加速驶来，传统驾驶员的职业路口如何转向？无人驾驶技术的迅猛发展，正逐渐重塑我们的出行方式。无人出租车（Robotaxi）从试验阶段走向规模化商业运营，预示着传统出租车和网约车驾驶员，尤其是年纪较大、适应转型较难的司机，未来的职业道路将面临重大挑战。主要参与企业与运营规模目前，中国无人出租车领域的主要玩家包括：1.百度萝卜快跑作为行业领头羊，其全球累计订单量已超过1400万单，2025年第二季度提供超220万次全无人驾驶出行服务。其第六代无人车采购单价为20.46万元，相较前代成本下降60%。萝卜快跑已覆盖全球16座城市，包括武汉、重庆、北京、上海以及香港等右舵市场。2.小马智行（Pony.ai）同样是技术领先者，已在上海、北京等地开展全无人驾驶商业化运营。其在上海浦东新区提供主驾无人的出租车服务。3.其他企业如文远知行、AutoX等也都在积极测试和部署Robotaxi车队，参与市场竞争。国内运营规模与城市布局中国无人出租车的商业化运营正多点开花：运营规模：以上海为例，截至2025年8月，其投放的自动驾驶出租车日均订单量已突破1.2万单，较去年同期增长47%。城市布局：上海，浦东新区（除陆家嘴等重点区域外）已实现全域开放自动驾驶测试，闵行区（如虹桥枢纽）等区域也同步推动开放。小马智行等企业在金桥等地提供主驾无人的出租车服务。武汉，萝卜快跑实现了单车收支平衡，运营范围覆盖全市12个行政区，服务人口超770万，是其重要的运营城市。北京、广州、深圳等一线城市均开放了大量测试道路，积极推进Robotaxi的示范应用。重庆、苏州、杭州等新一线城市也在快速跟进落地无人驾驶出行服务。机遇与挑战：技术、信任与盈利尽管发展迅速，无人出租车大规模取代人工驾驶仍面临技术和盈利等方面的挑战：技术可靠性与公众信任：极端复杂场景（如突发道路施工）下的感知与决策仍是难题，偶发的安全事故（如车辆坠入施工沟槽）也会影响公众信任。盈利模式与成本：尽管萝卜快跑在武汉等特定城市宣称实现UE平衡，但其整体盈利前景尚不明朗。车辆硬件、算法研发、运营维护及安全监控等成本依然高昂。政策与法规：各地测试牌照发放标准不一，缺乏统一的性能评估体系，数据安全与隐私保护也需要完善的法规保障。无人出租车的规模化商业应用已初具雏形。对于传统驾驶员，尤其是年龄较大的司机而言，未来的职业路径确实会受到挤压。然而，完全取代并非一蹴而就。技术的发展、公众的接受、政策的完善以及盈利模式的清晰都需要时间。但这段窗口期，正是驾驶员们未雨绸缪，思考转型的关键时期——无论是提升服务品质转向高端定制化出行，还是学习新技能转向车辆运维管理，都可能成为新的出路。技术的浪潮无法阻挡，主动适应变化或许是最好的应对之道。

巴克莱近日予特斯拉(TSLA.US)“持股观望”评级，并预计特斯拉的自动驾驶出租车(Robotaxi)将面临“漫长”的审批过程。该行分析师表示：“在加州，‘真正的’Robotaxi的审批过程可能会很漫长，特斯拉必须在提供Robotaxi服务前...

当一辆头顶激光雷达、白橙涂装的Robotaxi车辆驶入上海迪士尼度假区内的玩具总动员酒店门口时，游客赵女士感叹道。这当然不是科幻电影片场的道具，而是货真价实的自动驾驶Robotaxi。今天（8月20日），享道Robotaxi联合智己汽车...

特斯拉无人驾驶的出租车在成本上对传统出租车就是降维打击，robotaxi相对于uber的费用低了近80%，直接把出行价格打到骨折。​​​

小马智行宣布第七代无人出租车量产突破500台，其中Robotaxi车型占200台，累计路测里程超200万公里，覆盖北上广深核心区域。新车支持轻地图NOA功能，计划年底前部署超千台，目标实现“真无人”商业化运营。从测试到量产，小马智行加速技术落地，政策配套或成关键变量，自动驾驶离日常又近一步。小马智行robotaxi